С недавнего времени каждую неделю езжу из Германии во Францию и обратно, а если быть точнее то из Дортмунда (Северный-Рейн Вестфалия) в Булонь-сюр-Мэр (Нор-Па-де-Кале). Путь пролегает через 4 страны Евросоюза, а именно Германию (от Дортмунда да Фенло), Нидерланды (от Фенло до Эйндхофена), Бельгию (через Антверпент и Гент) и Францию (через Дункерк и Калэ). Всего в пути относительно недолго, около 480 километров и 5 часов.Здесь хочу рассказать исключительно о своем опыте и личных субъективных впечтелниях о движении по дорогам вышеперечисленных стран. Начнем по порядку.

autobahn

Обгон грузового автомобиля с голландскими номерами

Автобаны Германии.

Про особенности немецких автобанов Вы можете почитать в моих ранних постах. Тем неменее основной особенностью немецких автобанов является отсутствие ограничения скоростного режима на дорогах. Что это значит? Это значит то, что средняя минимальная скорость движения в правом ряду составляет около 130 километров в час и что по крайнему левому ряду зачастую пролетают спортбайки и спорткары со скоростью 300 км/ч и выше. К немецким автобанам нужно привыкать. 300 км/ч это действительо большая скорость. У меня у самого спортбайк и часто бывает так что ты едешь себе 300 в крайнем левом и вдруг тебя начинают поджимать сзади и просят пропустить. Одним словом ограничение скорости отсутствует. Купил в Германии мотоцикл или машину с большой мощностью и знаешь что при отсутствии пробок сможешь проехать 600 км (ну например от Берлина до Дортмунда) часа за 3 с половиной. Так вот, чего же стоит опасаться в Германии любителям быстрой езды. В остальных европейских странах кроме Германи ограничение скорости при движении по автобанам составляет от 110 до 130 км/ч и иностранцы проезжающие здесь транзитом просто не представляют что такое 200 и тем более 300 км/ч. Поэтому потенциальная опасность на немецких дорогах это машины с голландскими, бельгийскими и прочими европейскими номерами. Голландцев и Бельгийцев я не случайно сейчас выделил в отдельную группу. Дело в том что автолюбители этих стран привыкли ездить на круиз-контроле. Кто-то поставил себе 130, кто-то 131, 132 или например 133 км/ч и едут себе спокойно с постоянной скоростью даже не представляю какую опасность представляю на автобанах Германии так как средней скоростью движения по автобанам в Германии я бы назвал от 145 до 165 км/ч. Чтобы стало понятнее приведу пример. Представьте себе двухполосный автобан без ограничения скорости. По правому ряду двигается автомобиль со скоростью 130 км/ч, а его «нагоняет» законопослушный бельгиец со скоростью 131 км/ч и нагоняет уже очень долго. Вы в это время двигаетесь по правому ряду со скоростью от 145 км/ч и выше, двигаетесь спокойно и ничего не предвещает беды пока законопослушный и заметьте экономиный бельгиец чтобы не терять скорость и сэкономить пару центов на бензин вдруг стермительно перестаивается в Ваш левый ряд и так же стремительно со скоростью на 1 км/ч превышающей обгоняемого (для сравнения пешком мы передвигаемся со скоростью около 4 км/ч) перестраивается в Ваш ряд. Немцы делают подобное крайне редко, так как привыкли к особенностям движения в своей страны, но остальным европейцам осознать это сложно и к ним можно отнестись с пониманием. На мой взгляд именно этот момент наиболее опасен на автобанах Германии.Едем дальше.

Автобаны Нидерландов.

Holland

Французский автовоз

Въезжая в Нидерладны, первое что бросается в глаза это потрясающее качество дорожного покрытия и дорогая инфраструктура. При этом не имеет значения въезжаете Вы в Нидерланды из Германии с востока или из Бельгии с запада. Качетсвом голландских дорог Вы будете крайне приятно удивлены. Говорю это потому что в России бытует мнение что мол качество дорожного полотна в Европе улучшается с востока на запад. Это заблуждение. Ограничение максимальной скорости в Нидерландах – 130 км/ч. Как правило все двигаются на круиз-контроле, но опасности как например в Германии это не представляет, так как мало кто превышает скорость на 5 или 10 км/ч. На мой взгляд наиболее опасными участниками движения на голландских дорогах являются англичане. Не знаю почему, исторически так сложилось или по какой-то другой причине, но именно англичане чувствуют на голландских дорогах полную безнаказанность, чаще других превышают скорость например. Вообще на моем личном опыте дороги в Нидерландах наиболее безопасны и всё находится в некой гармонии что-ли. По пути от немецкой границы и до Бельгии (около 80 км) нет ни одного радара. Единственный минус голландских автобанов заключается в том что они относительно плохо освещены (не сравнивать с Россией конечно).

Автобаны Белигии.

Ограничение максимальной скорости здесь 120 км/ч. Автобаны по качеству дорожного покрытия хуже чем в Нидерландах, но зато намного лучше освещены. Иллюминация практически на всех дорогах, особенно рядом с крупными городами. Здесь все также двигаются как правило на круизе, но бельгийцы на дорогах ведут себя грубо. Могут поджиамать наставивая чтобы им уступили дорогу и вообще всячески показывают свое нацииональное превосходство, что смотрится довольно смешно честно говоря. То есть катается бельгиец каждый день по автобану из своей деревни в сторону Антверпена например и знает что на пути нет радаров и чувствует свою безнаказанность, давит на гашетку и ведет себя как хам. В Нидерландах, Германии и Франции такого на дорогах нет. В этих странах народ более законопослушен. В Бельгии иногда такое ощущение что попал на кавказ, такой кавказ лет через 50. Для меня Бельгия это страна пробок. На всем пути, 480 километрах, в пробках приходится стоять в основном в Бельгии. Так что готовьтесь стоять или используйте навигатор с определением трафика, может спасет и предложит объезд. Еще одной особенностью бельгийских дорог можно назвать колоссальное наличие иностранных номеров, так как из-за особенностей географического положения страны все кому не лень едут здесь транзитом. Могу смело сказать что в отдельные дни количество небельгийским номеров превышает количество бельгийских на дорогах этой страны. Бельгийцы на дорогах наглые, не пропускуют если тебе нужно съехать в пробке например и вообще ведут себя очень нервно что особенно проявляется в час пик.

Автобаны Франции.

Frane

Знак обозначающий въезд на территорию Французской Республики

Если в остальных странах, про которые я уже писал выше, качество дорожного покрытия на автобанах относительно одинаковое, то про Францию я не могу сказать того же. Иногда асфальт просто идеальный как стекло, а местами ну просто ужас, нет разметки, трещины в асфальте и так далее. Это в принципе большой беды не представляет так как скорость здесь как и в Нидерландах ограничена 130 км/ч. Что мне также показалось странным, так это то что вдоль большиства французских автобанов установлены фонари, но они никогда не работают. Не знаю почему, но это факт. За 4 месяца пока я езжу по дорогам провинции Nord-Pas-de-Calais освещение не работало ни разу, за исключением автобанов расположенных с крупными городами как Дункерк или Калэ например. Вообще во Франции по автобанам двигаться довольно безопасно. Народ едет со скоростью 130, круизом пользуются немногие. Однажды со мной произошла небольшая история на французском автобане, но славо Богу все обошлось. Ехал по правилам 130 км/ч ночью, на дороге было довольно пусто, как вдруг какие паркурщики (здесь это особенно популярно почему-то) перелезли через ограждения и перебегали автобан, выполняя различные финты. Шел дождь, освещения как обычно не было, но удалось разглядеть невысокие фигуры в капюшонах. Передо мной пробежал парень наверное в 2 – 3 метрах от машины (130 км/ч !!!) а за ним когда я уже проехал побежали остальные. Это единственный случай, который немного омрачил мои представления о французских дорогах наверное. Одним словом французские автобаны довольно спокойные, водители ведут себя адекватно. К чему нужно готовиться во Франции так это к движению в городе, которое представляет полный хаос для человека не привыкшего и к парковке в большых городах.

На всех автобанах и дорогах Европы стоит так же помнить о том что здесь, даже если рядом крупные города, вокруг освещение, заправки, макдональдсы и так делее нужно всегда помнить о диких животых перебигающих дорогу. Звучит смешно, но это действительно так. Много где стоят знаки предупреждающие о возможном появлении на автобанах диких животных. Лично со мной такое случалось уже несколько раз, хоть по дорогам Европы я и проехал немногим больше 100 000 километров. Будьте готовы. Если вдруг перед Вами на дороге появится например касуля, то не нужно пытаться её объхать и тем более мигать дальним светом или сиганалить, а просто экстренно торомозите.

Удачи на дорогах и не нарушайте!

_________________________________________

Все права защищены. Копирование и публикация возможны только с указанием источника (http://bekassow.ru/).

 

Через несколько дней напишу про причину отстутсвтвия новых записей на блоге, а именно про программу обмена студентами и преподавателями — Erasmus, в которой мне посчастливилось принимать участие на закате своих студенческих дней.

Boulogne-sur-Mer

Пляж Ла Манша. Франция. Pas-de-Calais

Скажу только что по обмену попал в Université du Littoral Côte d’Opale городока Boulogne-sur-Mer что в районе Nord-Pas-de-Calais на севере Франции. Естественно никакой энциклопедийной информации писать не буду, а просто поделюсь своим опытом и своими впечатлениями, расскажу как в такой программе принять участие и попытаюсь взять небольшое интервью у 2 русских студентов (если они пойдут мне навстречу конечно же), которые сейчас также обучаются здесь по обмену. Ближайшие несколько месяцев на блоге будут соответственно в основном публикации на тему Франции и пресловутой программы.

_________________________________________

Все права защищены. Копирование и публикация возможны только с указанием источника (http://bekassow.ru/).

Германию можно по праву назвать страной замков, точнее говоря не просто замков, а настоящих военных укреплений с невероятно богатой и интересной историей. Все наверняка слышали про такие известные сооружения как Нойшванштайн или например замок Бург — самый большой замок в земле Северный-Рейн Вестфалия. Одним из других наиболее известных замков в NRW — это Шпарренбург (Sparrenburg), частично востановленное военное укрепление, которое располагается в центральном районе города Билефельд (Bielefeld). Замок стоит на высоте 180 метров на горе Шпаррен в Тевтобургском лесу. Современный вид Шпарренбург получил в период между 16 и 19 веками. История же замка начинается в далеком 1250 году, когда решение о строительстве было принято Графом фон Рафенсбергом. Таким образом Рафенсберг планировал обеспечить защиту Билефельдского пассажа и собственно города Билефельд. После смерти Графа Бернхарда фон Рафенсберга, замок передавался от одного владельца в руки другого, а несколько раз здесь останавливались высшие немецкие чины. Например, 18 ноября 1377 года здесь ночевал кайзер Карл IV. С связи с появлением огнестрельного оружия в началае 16 века началось модификация замка. Если быть точнее, то перестройка замка началась в 1535 году, а её инициатором выступил Йоханн III фон Юлих-Клеве-Берг. Замок был укреплен таким образом чтобы отражать артиллерийские атаки и вести огонь из пороховых пушек и ружей. Пушки находились не только снаружи замка, но и непосредственно в башне где во время выстрелов стоял оглушительный гром. С 1615 года в Шпарренбурге квартировались голландские войска, которых во время тридцатилетней войны в 1623 году отсюда вытеснили Испанцы. С 1636 по 1637 год замок осаждали Шведы и Гессенцы. Спустя год Испанцы сдались, ну а в 1642 Шпарренбург передали союзническим французским войскам. Последний раз замок осаждался во время французско — нидерландской войны в 1673 и 1679 году. С конца 17го и начала 18го века замок больше не служил как военное укрепление и поэтому его внешние стены и некоторые здания были разобраны в 1770 году. Камень пошел частично на строительство 55 казармы на улице Ганс-Закс-Штрассе и частично на продажу. В 19 веке была создана специальна комиссия по восстановлению замка. С 1842 по 1843 год была полностью восстановлена башня, а в 1888 году завершилось строительство здания нового дворца. За всю свою историю замок был серьзно разрушен 3 раза: во время землетрясения 1612 года, в 1770 году когда его разобрали и во время Второй мировой войны, когда 30 сентрября 1944 года единственным неразрушенным зданием осталась башня Шпарренбурга. С 1948 по 1987 год шли работы по реконструкции разрушенных зданий. С 2007 года начались новые реставрационные работы, которые повлекли за собой несколько интересных археологических открытий. Например был обнаружен фундамент здания правильной квадратной формы, которое было построено ориентировочно в 1500 году. В настоящее время замок открыт для посещения. Надземную часть замка можно посещать ежедневно, а сооружения замка открыты для посетителей с апреля по октябрь. Самым интересным для туристов является конечно же 37 метровая башня Шпарренбурга, гордо возвышающаяся над Билефельдом и являющаяся сегодня символом города и подземные казематы с ходами общей протяженностью около 275 метров. Посетить Шпарренбург — это все равно что перенестись на 500 лет назад в далекое средневековье. Замок потрясающе живой и настоящий. Здесь нет картин, ковров или какой-либо мебели. Здесь все именно так как было тогда, сотни лет назад, когда его осаждали до французы, то испанцы, то шведы. Когда спускаешь в казематы, вокруг лишь холодные каменные стены, по которым ручейками бежит вода, холодный скользкий каменный пол местами поросший мхом, железные засовы и узкие проходы в крохотные комнаты. В казематах в военное время располагалось единовременно около 50 солдат. Здесь в основном зале на полу лежало сено, на котором они спали, а прямо на полу жгли костры чтобы согреться. Интересно то что высота потолка в главном зале около 7 метров и вытяжка работала таким образом, что костры разводились прямо на полу аккурат под винтялиционным отверстием в 7 метровом потолке. Здесь же в специальном хранилище, больше похожем на обыкновенную комнату, всегда был запас воды. Из казематов, пройдя под низким дверным проемом можно попасть в пекарню, которая обеспечивала хлебом всех солдат. Хлеб пекли впрок и поэтому свежий хлеб никто никогда не ел. Его сушили и выдавали солдатам паек в виде сухарей. Впрочем и воду никто не пил, так как в услових антисанитарии пить воду было опасно, все пили брагу. На территории замка также находится и тюремная комната, в которую за дисциплинарные проступки заключались солдаты. Срок заключения всегда был один — 3 месяца, 90 дней в полной темноте и сырости. Туалета не было и поэтому все ходили в сено в углу комнаты, которое менялось один раз в неделю. Единственным развлечением заключенных была игра в карты. Жизнь в Шпарренбурге кипела все 750 лет и кипит до сих пор. В замок приезжают многочисленные туристы, здесь отдыхают местные жители Билефельда, народ наслаждаетмся потрясающим открывающимся отсюда видом на город. Будете проезжать или проходить мимо — обязательно уделите замку часок другой. Посещение замка стоит смешные 1,5 или 2 евро. Конечно было бы несправедливо к Тауэру сравнивать его со Шпарренбургом, но когда бродишь по каземетам, создается впечатление что ты где-то в Англии или Шотландии. Почему то именно такие ассоциации вызывает этот замок в Билефельде, настоящий каменный средневековый замок.

_________________________________________

Все права защищены. Копирование и публикация возможны только с указанием источника (http://bekassow.ru/).

Любой покупатель нового автомобиля произведенного на концерне Фольксваген (Volkswagen) имеет право получить его не у дилера, где был оформлен заказ, а напрямую на заводе VW в немецком городке Wolfsburg (Вольфсбург). При покупке фольксвагена в Германии, представитель автодилера сам предлагает Вам такую опцию, которая называется ErlebnisAbholung in der Autostadt что на русский можно перевести как «Приключение и получение автомобиля в автогородке».

Polo

Красный Volkswagen Polo

Вообще, получить свою новую машину с завода — не только потрясающие переживания, но и довольно выгодная штука, так как его доставка до автодилера обходится в среднем в 500 евро. Выгодно это также и заводу, который привлекая посетителей на свою территорию проводит здесь шикарные пиар акции как для покупателей, так и для их друзей и знакомых, которых каждый покупатель может пригласить с собой до 6 человек. Происходит все так, что когда Вы покупаете себе новый фолькс, сообщаете дилеру что собираетесь забрать автомобиль самостоятельно в Автогородке (Autostadt) и оговариваете свое решение в договоре. Автодилер отправляет Ваш договор на завод Volkswagen и назначает Вам дату и время, когда Вы можете забрать свою машину. Как правило процедура длится довольно долго, хотя бы потому что на производство Вашей машины (которую индивидуально комплектуют выбранными Вами опциями) уходит в среднем от 2 до 3 месяцев. Когда машина будет готова, автодилер получит уведомление с завода VW и вышлет Вам по почте счет на оплату машину вместе с паспортом транспортного средства (Zulassungsbescheinigung Teil 2). Теперь в течении 2 недельного срока Вам необходимо оплатить всю сумму банковским переводом либо наличными в кассе представительства. За это время нужно также и оформить автомобиль на себя. Фактически, получив Zulassungsbescheinigung Вы автоматически становитесь владельцем машины. Теперь нужно только оформить страховку, поставить автомобиль на учет, получить номера и всё. После того как автодилер получит денежный перевод, по почте (хотя все это можно сделать и напрямую в офисе представительства) Вам вышлют разрешение на получение машины. Дождавшись назначенного дня, берете все документы на машину, свой Ausweis, новые номера и едете в город Вольфсбург. ErlebnisAbholung — абсолютно бесплатная программа. Более того, Вы получаете два купона на покупку сувениров (на сумму 20 евро) и на посещение кафе (на сумму 30 евро). За дополнительную скромную плату, в «приключение» может быть включено проживание в люкс отеле Ritz-Carlton на территории завода, но это только если Вы решили задержаться здесь с ночевкой или получаете свою новую машину поздно и возвращаться домой ночью не хочется. Вообщем, причины могут быть разными. В Wolfsburg лучше всего и удобнее добираться на поезде. Здесь останавливаются все проходящие мимо экспрессы ICE. Чтобы добраться на ICE в Вольфсбург от Дортмунда понабится немногим менее 3 часов.

Kraftwerk Volkswagen

Старая гидроэлектростанция на территории завода Volkswagen

Вокзал находится сразу напротив завода Volkswagen, который невозможно не узнать. На территории завода находится символ Вольфсбурга — Старая кирпичная гидроэлектростанциция с 4 исполинскими трубами и огромным логотипом VW на синем фоне. Одним словом, выходишь с вокзала, видишь ГЭС и сразу оринетируешься куда идти дальше. Город Вольфсбург и Автогородок завода Фольксваген (Autostadt) отедлены друг от друга Среднегерманским каналом, который на сегодняшний день является самым длинным судоходным каналом в Германии.

Stadtbrücke Autostadt

Люди идут забирать свои новенькие фольксвагены с уже готовыми регистрационными номерами

Через канал, к Автогородку тянется футуристичный пешеходный мостик, по которому вереницей с регистрационными номерами торчащими из рюкзаков тянутся жаждующие впечатлений новоиспеченные владельцы последних моделей VW.

Toureg Autostadt

Полоса препятствий для внедорожников Volkswagen, где каждый может сделать тестдрайв.

Когда идешь над каналом, на стороне завода видно искуственно созданную полосу препятствий, которую гордо преодолевают «Тауреги» и на которой каждый может испытать внедорожники немецкого концерна. Кстати, на заводе VW расположенном в Вольфсбурге сегодня в том числе находятся и цехи по сборке Toureg. Собственно, полоса препятсвий которая тянется вдоль берега Среднегерманского канала символизирует вход в Автогородок. Автогородок или по-немецки Autostadt — это музей и парк приключений (Erlebnispark) завода Фольксваген, который был открыт 1 июня 2000 года непосредственно к выставке EXPO 2000 в Ганновере.

Park Autostadt

Пример ландшафтного дизайна в автогородке

Городок представляет из себя 28 гектар зеленых парков, фонтанов и потрясающего ландашафтного дизайна, а также зданий построенных по самым соврменным архитектурным проектам. На строительство было потрачено около 430 миллионов евро и теперь ежегодно его посещает около 2 с половиной миллионов человек. Пройдя по пешеходному мосту подходишь к зданию в котором находится информационный центр (что очень удобно, ведь городок довольно большой) и где можно оформить все документы для получения автомобиля и оговорить время экскурсий (вообще время для экскурсий назначается заранее, но все возможно).

Tür Autostadt

Огромные ворота на входе в автогородок

В здание заходишь через огромные ворота, которые меняют свой угол и ширину прохода в зависимости от температуры на улице и направления метра чтобы создать в помещение наиболее комфортную температуру. Поднимаетесь на второй этаж, называете свое имя и Вам предлагают занять место в зале ожидания, где множется удобных стильных диванов и аппараты с питьевой водой. Ждать придется примерно минут 10. Когда Вас пригласят на оформление машины, то Вы пройдете в большой просторный зал, в котором сотрудник VW внесет все Ваши данные в свой белоснежный «Mac», возьмет номера на автомобиль (они уже будут прикручены и вставлены в оригинальные подномерники с надписью Autostadt когда Вы будете забирать свою покупку) и выдаст карточки по которым можно передвигаться через турникеты, а также карту автогородка и купоны на питание и покупку сувениров. Здесь Вам расскажут где и в какое время начнутся экскурсии. Всего экскурсий 2. Одна по автогородку, где Вам расскажут все про архитектуру, проведут по выставкам и так далее. Вторая непосредственно на завод VW, где в течении 40 минут Вас будут катать на специальном автопоезде по цехам где идет производство будущих фольксвагенов и где, к сожалению, запрещено фотографировать.
Первая экскурсия начинается с того, что внизу этого здания с огромными воротами собирается группа посетителей (около 10 — 15 человек). Честно говоря, экскурсия довольно унылая и обо всем можно было бы догадаться самому или почитать на вики. Экскурсоводом была приятная женщина, не очень уверенно говорящая на немецком языке. Было видно что она просто заучила стандартный немецкий текст, а редкие вопросы засыпающего народа вызывали у нее микрокаллапсы лингвистического характера. В первом здании показывают два или три кинозала в которых крутят какие-то рекламные ролики VW, рассказывают где находится магазин сувениров, итальянский ресторан (в котором было ну ооочень пустынно).

Fahrschule für Kinder

Автошкола для детей в автогородке Volkswagen

Единственное что понравилось здесь — автошкола для детей. Родители могут оставить здесь детей, где те в игровой форме сдают теоретические и практические экзамены на право управления автомобилем и которым потом выдаются детские права. На мой взгляд отличная идея и подходящая тематика.

Globus

Глобус весом 4,5 тонны в центральном зале

В центральном зале этого здания подвешен огромный шар-глобус весом 4,5 тонны. Не знаю чем он такой особенный, но они там все им почему-то гордятся. Возможно потому что он еще так и не свалился за 13 лет.

Bugatti Veyron 16.4

Bugatti Veyron 16.4 в выставочном зале автогородка

Дальше экскурсия двигается в здание, которое называется Clubhouse и в котором выставляется легендарный зеркальный Bugatti Veyron 16.4, самая быстрый и самый дорогой серийный автомобиль в мире. Зрелище действительно захватывающее, зеркальная поверхность Бугатти, зеркальный пол и вообще все вокруг зеркальное. Clubhouse — выставка созданная немецким деятелем искусства Олафом Николаем (Olaf Nicolai).

Lamborghini

Lamborghini в одном из павильонов на территории автогородка.

Следующий выставочный зал посвящен марке Lamborghini. Павильон выглядит как черный куб и называется соответсвенно — Kubus. Здесь, к вращающейся стене прикреплен желтый Ламборгини и посетителей ждет небольшое разочаровывающее лазерное шоу во время которого из динамиков орет двигатель… Мда… Одним словом все кто туда зашел, пожалели о своей ошибке. Недавно на территории автогородка построили павильон Porsche, который выглядит как огромное нависающее против законов физики бетонное крыло.

Возможно самой интересной для посетителей парка будут две башни-близнецы, представляющие из себя полностью автоматизированные временные парковки для новых автомобилей, которые покупатели забирают напрямую с завода. Если Вы забираете здесь свой автомобиль, то и он обязательно успел побывать в одной из этих башень. Автомобили сюда поступают по конвейеру тянущемуся под землей с завода и находятся здесь около 2 дней. За 2 часа как Вам назначено время чтобы наконец забрать свою машину, робот автоматически доставляет Ваш автомобиль в зал приема. Выглядит вся процедура довольно футуристично. Внутри башень расположено множество ячеек, по середине здания находится массивная балка, к которой крепится рука манипулятор, легкими движениями передвигающая автомобили как игрушки с места на место. Некоторые специально приходят сюда чтобы сделать пару снимков или просто своими глазами увидеть как его автомобиль отправляется из башни на предпродажную подготовку. Экскурсия по автогородку заканчивает в здании где происходит прием автомобиля владельцем.

Выставочный зал

Выставочный зал и на заднем плане кафе tacho, где можно попробовать знаменитые сосиски автогородка.

Здесь также находится выставочный зал последней продукции завода Фольксваген, который фактически выглядит также как и любой другой выставочный зал официального автодилера VW. Зал округлой формы, на втором этаже Вы показываете документы на автомобиль и к назначенному времени на табло загорится Ваше имя и место встречи с сотрудником завода, который презентирует Вам долгожданную машину и в пристутствии которого Вам будет необходимо проверить машину на соответствие своему заказу и на отсутствие каких-либо недостатков, что случается крайне редко, однако тем не менее случается. Например, был случай когда на машину установили зеркала заднего видо несоответствующие по цвету кузову автомобиля. Ответственность за прием автомобиля несет в данном случае не автодилер, а сам автовладелец.

RoterPolo

Здесь владельцы впервые осматривают свой новый Volkswagen

Проверьте чтобы нигде не было никаких царапин, потертостей, самзки на сидениях или обивке и так далее. Если вдруг Вам что-то не понравится то Вам это обязательно заменят и расстраиваться по этому поводу нет никаких причин, ведь фактически это нормальный стандартный процесс на заводе где ежедневно изготавливается такое огромное количество техники. Когда получаешь машину, на неё уже прикручены номера и все что остается сделать — это выехать на бесплатную парковку завода, где ее автомобиль можно оставить и пойти дальше гулять по автогородку или например посетить вторую экскурсию непосредственно по производственным цехам. Вот эта экскурсия — действительно то ради чего стоит ехать в Вольфсбург. От пешеходного моста на кораблике всех желающих везут на завод, где посетители пересаживаются в специальные футуристичные автопоезда на которых их и будут катать по заводу. И хотя экскурсия охватывает всего 2% помещений завода, длится она около 40 минут. Здорово то, что ты проезжаешь и своими глазами видешь как работает народ, как собирают автомобили, наюблюдаешь за замысловатыми роботами и приспособлениями — такое впечатление что смотришь канал discovery science, невероятные вещи. Во время экскурсии, экскурсовод постоянно вещает о том что видно по сторонам, о том как объединяют кузов с двигателем и ходовой частью (что называется здесь «свадьба»), о том как устанавливают стекла, панель прибором и так далее и тому подобное. Многое еще зависит и от такого в какой цех на экскурсию Вы попадете, но то что нигде не будет скучно — это гарантированно. Когда экскурсия заканчивается, обратно вы едете уже на автобусе, на плывете на кораблике. Так получается создать более полное впечатление о заводе. Завод настолько огромный что сотрудники передвигаются здесь в основном на велосипедах, при чем не только по улицам но и внутри цехов. На автобусе Вас привезут обратно в автогородок, где можно израсходовать свои подарочные купоны, общей суммой в 50 евро. Как и на что их потратить дело ваше, но обязательно попробуйте фирменную сосиску автогородка с фирменный карри соусом. Сосиска стала настолько популярной после того как руководством завода было решено не подавать её в меню каждый день, озаботившись о здоровье своего персонала. Но персонал устроил забастовку сетуя на то, что без сосисок не жизни никакой ни работа не идет, после чего ее вновь вернули в ежедневное меню. Сосиска действительно очень вкусная. Попробуйте. Сосисочный ресторан находится в том же зале где происходит и передача автомобилей владельцам. Если уж Вы специально приехали в авторогородо VW в Вульфсбурге то побывать здесь нужно везде и все нужно попробовать! Отличного Вам Erlebnisabholung!

_________________________________________

Все права защищены. Копирование и публикация возможны только с указанием источника (http://bekassow.ru/).

Pfingsten или Пятидесятница — государственный праздник и выходной день на территории Германии, более известный в православном христианском мире как Троица или День Святой Троицы. Понедельник Пятидесятницы (Pfingstenmontag) — государственный праздничный день в Германии, Австрии, Бельгии, Люксембурге, в некоторых районах Швейцарии и в Венгрии. За отмену выходных дней по поводу Троицы в 2005 году выступили многие экономические союзы Германии. Однако их инициатива было поддержана только партией FDP, не получив одобрения остальными партиями в Бундестаге.

Во Франфурту-на-Майне с 1990 года официальным нерабочим днем является еще и вторник Пятидесятницы, который получил здесь название Wäldchestag. Вторник празднуется также и в других городах Германии, на усмотрение местных органов самоуправления. Кроме того вторник Пятидесятницы во всех школах всех земель Германии знаменует собой либо первый дент, либо последний день школьных многодневных каникул. Весенние школьные каникулы так и называются — Каникулы на Пятидесятницу (Pfingstenferien). Pfingstenferien есть также и во многих университетах Германии. Например в Рурском университете города Бохум, студенческие каникулы на Пятидесятницу продлятся 6 дней с 20 мая 2013 по 25 мая 2013 года включительно. Ну а если посчитать и выходные дни, то общая продолжительность праздников у студентов растянется на целых 9 дней.

Что касается магазинов, офисов фирм и пр., то на всей территории Германии никто не работает только в понедельник 20 мая 2013 года на Pfingstenmontag.

Pfingsten, пусть даже и является одним из самых значимых и отмечаемых церковных праздников в Германии, еще со школьных лет ассоциируется здесь у всех с наступлением лета, поездками на море, на озера и прочим отдыхом от учебы, работы и остальных забот. Многие туристические фирмы делают специальные предложения  на краткосрочные поездки во время Пятидесятницы, ну а народ не упускает возможности поплескаться под лучами солнца где-нибудь на испанском побережье, берет детей и отправляется в путь.

В районах и городах Германии существуют самые разнообразные народные обычаи, которыми символизируется празднование Троицы. Как правило к Троице готовят тканевые ленты, которыми украшают дома, деревья и т.д. Кое-где символом Троицы является береза, березовые ветви и различные изделия из бересты и листьев этого дерева. Однако главным, общим во всей Германии символом Троицы является конечно же голубь (Pfingstentaube), олицитворяющий святой дух, а дакже невинность и вдохновенные мысли. В Евангелие по Луке 3:22 сказано, что когда Иисус крестился, «отверзлось небо, и Дух Святой нисшел на Него в телесном виде, как голубь». Именно поэтому, сегодня в Германии почти каждая христианская церковь украшена на Троицу деревянными символами голубя. В городах Силезии, историческом регионе в центральной Европе, на Троицу зажигают костры (Pfingstenfeuer) тем самым провожая зиму. Церемони костра на Троицу довольно красивая — все время пока горит костер, рядом проводится служба , читают молитвы, рассказывают истории, а ночью у костра стоит вахта (Pfingstvigil).

Для большинства не особо религиозных немцев Pfingsten — это несколько дополнительных выгодных на которых можно неплохо отдохнуть. В ночных клубах проходят посвященные празднику parties. Например в одном из центральных клубов Дортмунда в башне U, в ночь с 19го на 20е мая (с воскресенья на понедельник) пройдет ночь под названием No Rules — Black edition. В тоже самое время в одном из самых больших клубов Европы Rush Hour, также расположенном в Дортмунде будет выступать Jeremih и Fly Project. Праздновать будут везде, во всех клубах будет много народа, веселья и отличного настроения.

_________________________________________

Все права защищены. Копирование и публикация возможны только с указанием источника (http://bekassow.ru/).